赌场基本扑克游戏下载·三纬度看长城为什么不涨?
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赌场基本扑克游戏下载·三纬度看长城为什么不涨?

2020-01-11 08:55:36| 发布者: 糯福新闻| 查看: 4325
摘要:在大部分投资者看来,长城已是日薄西山。投资者对长城的失望,主要是相比于去年的数据来说,差距太多,原来的车型销量下滑较为严重,而新推出的车型销量表现也不理想。但长城依然保持SUV老大位置,贡献者依然是H6。综上而言,重新审视长城的成长价值在于其估值非常低,但这白菜价并不意味投资机会,需要考虑到在2019年哈弗的销量是否还会持续增长,该公司

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赌场基本扑克游戏下载,在汽车行业,投资者谈论最多的莫过于长城汽车(02333)。

长城汽车销量一直不好,特别是今年,从增长上看,相比于吉利、广汽、上汽以及比亚迪这些自主品牌差很多,且从细分品牌上看,不管是哈弗系列、VV系列还是轿车系列,销量同比下滑的都挺严重的。在大部分投资者看来,长城已是日薄西山。

投资者对长城的失望,主要是相比于去年的数据来说,差距太多,原来的车型销量下滑较为严重,而新推出的车型销量表现也不理想。不过细心的投资者会发现,虽然同比数据表现较差,但该公司的销量似乎有触底反弹的迹象,从2018年7月份开始,原有的主流车型销量开始复苏。

也许,投资者应该重新审视长城的成长之路。

  哈弗销量逆转

下半年,汽车销量行情并不好,主流的自主品牌以及合资品牌销量增速同比明显放缓,上半年表现较好的吉利汽车销量也出现了较大的放缓速度,且单月环比来说,几乎是没啥增长的。根据中汽协的数据,2018年10月份,乘用车销量下滑了13.2%,环比下滑5.3%,行业不容乐观。

但长城却能够逆势反扑,10月份总销量110088辆,环比增长26.94%,创下今年单月新高,其中主流车型H6销量复苏至41132辆,接近于2月份的水平,整体的哈弗系列销量84956辆,也创下今年单月最高,比1月份的数据还高6497辆。以下是智通财经整理的长城各品牌今年单月销量数据。

不过新品牌方面,表现就有点尴尬了。VV系列7月份销量仅6540辆,相比于1月份下滑达68%,10月份销量达到10573辆,销量复苏了61.7%,不过扣去新加入的VV6,几乎没有任何增长。P8插混动自推出以来,销量一直没破千,或许是因为定价太高,价值比VV系列高出了一半以上。欧拉是长城刚推出的低端轿车系列,推出的这两个月维持700多辆的销量水平。

其实长城在摸索发展之路,从最开始打造的VV系列,定位中高端,成绩由好到坏,在推出定位提升一档的P8,最后到推出低端价位的欧拉,这一系列的动作都在证实长城没有想好自己坚定的发展方向,该打造什么样的车型,更适合自己发展,这些长城自身都没有想好。

  认清品牌优势在哪

长城要认清自身的优势,还是要靠原有的核心品牌去发展,哈弗销量的回升正是说明这一点。长城之所以具有品牌优势,包括它的品牌价值,基本是核心品牌H6打造出来的,如果精力都放在打造新品牌上,由于人气需要积淀,前期需要大量的推广支出,而新品牌出现的性能问题往往能影响到原有品牌形象。

以下为长城汽车的产品阵营:

SUV永远是未来的消费话题,因为作为家庭用车来讲,SUV比轿车具有更大的优势,符合家庭用车需求。2018年SUV的市场竞争加剧,主要是家庭用车被挖掘,更多的市场释放,导致参与者蜂拥而至,9月份,SUV车型销量为87.28万辆,同比下降10.10%。但长城依然保持SUV老大位置,贡献者依然是H6。

2018年10月份,H6销量为41132辆,是排老二大众途观销量的1.57倍,1-10月份销量348023辆,比排第二的宝骏510销量多出42987辆。长城具有H6这个标榜品牌,制造新能源车,以及智能驾驶车型完全可以使用H6的品牌,开发出新品牌即使性能方面更强一些,但没有品牌优势也很难在市场站稳脚跟。

而且家庭用车一般用车周期较长,原有市场趋于饱和后,新车增量往往和结婚率有较大关系,具有一定消费周期性。当然,年轻人现在的消费偏好也在改变,跨界SUV也就成了行业打造的车型。行业在变,但在SUV车型的消费不会过时。

投资者用脚投票

长城发展战略的受挫,在其业绩上表现最明显不过了,2016年收入增长29.61%,2017年仅为2.08%,2018年主要是新车带来的增量,上半年收入增长17%。2017年是推出的VV系列的第一年,2017年利润就下滑了52.35%,2018年收9个月利润增长36.4%,但并非毛利贡献,而是去年基数较低,2018年首9个月毛利率为18.2%,比2017年下滑0.2个百分点。

在资本市场,投资者对长城选择了用脚投票,股价一直跌跌不休,智通财经将该公司从2016年以来的估值变化和业绩进行列表对比。

长城目前的PE(年化)仅为6倍,PB为0.87倍,PS(年化)为0.46倍,相对于行业水平来说,已经相当于的便宜,但投资者仍然对它投不信任票。

上文谈到,长城并没有想好自己如何去发展,在这点上并没有给投资者一个清晰的目标,之前新能源汽车潮流没有赶上,后来想要居上还是有点困难,打造的插混动P8以及欧拉市场人气并不好,销量也就无法作出更多的贡献。而且长城错在打造新能源车另起品牌,这样花费成本和费用太大,也没有利用到自身的品牌优势。

在2018年5月份,中国品牌建设促进会组织的“2018中国品牌价值百强榜”上,长城汽车以360.47亿元的品牌价值获得榜首,这是社会该该公司品牌优势的认可。这不是新生产的VV系列及新能源系列能给到的,当消费者想到长城品牌时,第一想到的是哈弗,特别是H6。

2019年汽车市场仍充满挑战,特别是行业对外资品牌的开放,价格战已经打响,自主品牌、合资品牌以及外资品牌或将会重新分割原有的市场,要想在这个充满硝烟的战场活下来,就得有自身的车型优势。长城能否存活下来,还是看该公司未来的方向如何确定,是否重新审视哈弗车型的价值。

在这行业大战关头,生存法则不再是单个品牌论英雄,自主品牌应该要一致对外了,之前长城和吉利“黑水军”事件闹得沸沸扬扬,不过在11月15日,双方都得到了和解,发布联合声明阐述了误会。

综上而言,重新审视长城的成长价值在于其估值非常低,但这白菜价并不意味投资机会,需要考虑到在2019年哈弗的销量是否还会持续增长,该公司发展重心是否重新定位在哈弗上,还是继续打造新的车型。如果长城未来销量没有持续,且战略没有改变,投资者依然还是用脚投票。

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